Alternative zum saisonalen Reifenwechsel?

Die Winterreifenpflicht sorgt seit einigen Jahren auch in Deutschland dafür, dass zweimal jährlich ein Reifenhändler aufgesucht werden muss. Vor allem Wenigfahrer sehen sich zusätzlichen Kosten konfrontiert: Neben den Kosten für den Wechsel als solches werden die Reifen nicht selten wegen Überalterung getauscht - und nicht etwa, weil das Mindestprofil erreicht wurde. Eine Alternative hierzu sind Ganzjahresreifen. Wie der Name bereits vermuten lässt, tragen Ganzjahresreifen die "M+S"-Kennung und erfüllen damit die Voraussetzungen, die der Gesetzgeber an Winterreifen stellt. Der Auto Club Europa (ACE) hat rechtzeitig vor der Wechselsaison einige Ganzjahresreifen getestet um der Frage nachzugehen, ob es sich dabei tatsächlich um eine Alternative handelt.

Ganzjahresreifen immer beliebter
Mit einem Marktanteil von derzeit knapp 15 Prozent werden Ganzjahresreifen immer beliebter. Die Hersteller versprechen in einem Temperaturbereich von -20 bis 40 Grad Celsius einen guten Gripp - unabhängig ob trockene oder schneebedeckte Fahrbahn. Dabei konnten der Nokian Weatherproof (203 von 260 Punkten) und der Goodyear Vector 4Seasons (194 Punkte) die Tester am meisten überzeugen. Vor allem Handling und Bremswege wussten zu gefallen.

Doch zu einer echten Empfehlung konnten sich die Tester am Ende dennoch nicht durchringen: Das Testfahrzeug stand bei einer Vollbremsung aus 100 km/h auf trockener Fahrbahn erst nach 44,1 Metern (Nokian) bzw. 46,1 Metern (Goodyear). Zum Vergleich: Der Referenz-Sommerreifen Continental Premium Contact 5 brachte den Wagen bereits nach 37,8 Metern zum Stillstand - deutlich mehr als eine Wagenlänge Unterschied.

Sommerreifen klar im Vorteil
Ein ähnliches Bild zeigt derselbe Test auf nasser Fahrbahn. Während der Sommerreifen das Testauto ein VW Golf  bereits nach 52 Metern vollständig abbremste, wurde beim Goodyear und Nokian jeweils rund 59 Meter benötigt. Ein zum Vergleich montierter Winterreifen benötigte dafür rund 60 Meter. Diese Zahlen verdeutlichen, wie stark der Kompromiss bei Ganzjahresreifen zugunsten von Winterreifen ausfällt.

Üblicherweise unterscheiden sich Winter- und Sommerreifen im Negativanteil des Profils und in der Härte der Gummimischung. Winterreifen bieten bei Temperaturen unterhalb von 7 Grad Celsius mehr Grip, sind bei Wärme aber wiederum im Nachteil. Der Test des ACE zeigt ganz offensichtlich, dass Ganzjahresreifen nahe an den Winterreifen zu verordnen sind.

Dies erscheint auch logisch, weil der Winter aus Sicht der Verkehrssicherheit die größere Herausforderung ist und hier eine maximale Fahrsicherheit gewährleistet werden soll. Die Frage, ob derartige Unterschiede im sommerlichen Bremsverhalten in Kauf genommen werden dürfen, stellt sich dennoch.

Ganzjahresreifen als guter Kompromiss?
Somit fällt auch das Fazit der Tester recht eindeutig aus: Die Frage, ob ein Ganzjahresreifen mit einem Winterreifen mithalten kann, wird bejaht. Allerdings geben die Fachleute zu bedenken, dass die Straßen in Deutschland eben nur selten verschneit sind und die Ganzjahresreifen dafür in anderen Disziplinen Federn lassen müssen.

Dabei geben die Tester zu bedenken, dass in Regionen mit viel Schneefall ohnehin richtige Winterreifen aufgezogen werden - und dementsprechend Ganzjahresreifen gar nicht benötigt werden. Beim dem vermeintlichen Kostenvorteil der Ganzjahresreifen sollte auch beachtet werden, dass die weiche Gummimischung dafür sorgt, dass die Abnutzung sich vergrößern und die Laufleistung geringer ausfallen dürfte. Vielleicht ist der saisonale Reifenwechsel am Ende doch die günstigere Wahl.